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自动驾驶“车企+X”联姻:车企都是渣男?

2019-11-06 10:39
车智
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在全球范围内,乘用车自动驾驶领域,“车企+X”的股权投资、合资、联盟等合作模式,已经成为了主流。所谓的“车企+X”,“X”指的是初创公司、科技公司、Tier1,甚至是另一个车企。

最新的一个“车企+X”的案例是:韩国现代汽车集团与Tier 1 安波福Aptiv成立了50:50股比的自动驾驶合资公司。但是,随后发生的两件事情,不得不让行业思考一个问题,这种“车企+X”的模式,合作双方是同床异梦还是从一而终?

第一个事情:现代和初创公司Pony、打车平台Via合作在美国推出RoboTaxi服务的BotRide,这个合作的背景是现代与Aptiv成立合资公司后,此外,现代还和有着俄罗斯谷歌之称的Yandex在自动驾驶领域有战略合作;

第二个事情:大众宣布拆分一家新的自动驾驶子公司Volkswagen Autonomy(简称:VWAT),这个拆分的背景是,7月份,大众向福特Argo投资26亿美元,并且将一家名为Autonomous Intelligent Driving(AID)的公司作为交易筹码之一,作价16亿美元。

无论是大众投资福特Argo,还是现代和Aptiv的合资,都是“车企+X”模式的典型案例,但是,又都出现了新的动作。还有一个消息,就是另一个经典案例——“戴姆勒+宝马”自动驾驶领域的合作,可能分崩离析。这让人不得不思考,在“车企+X”模式中,车企都是渣男吗?

其实,对于“X”来说,也有类似的情况——Waymo和不同的车企合作,初创公司Pony也和不同的车企合作。这里面就要看,各自的合作区域范围,以及新动作背后的原因,才能判断到底谁渣谁不渣!

01

车企的“渣”动作

极速分分彩首页先来分析一下大众的行为,在7月份和Argo达成的协议中,交易对价是70亿美元,大众投资26亿美元,其中10亿美元现金,总部位于慕尼黑的大众子公司AID作价16亿美元,并且作为合并后Argo的欧洲分部。

极速分分彩首页在10月底,大众宣布成立全新独立的自动驾驶子公司VWAT,采用双总部策略,分别位于慕尼黑和沃尔夫斯堡,并且计划在2020年在硅谷成立子公司、2021年在极速分分彩首页成立子公司。

极速分分彩首页值得关注的是,VWAT总部之一也在慕尼黑,这正是Argo欧洲分部所在地,而2020设置的子公司所在地硅谷则正是Argo总部所在地。这是一个很有趣的现象,在同一个领域的不同公司,这会有竞争的情况吗?应该是很难避免。

中间插播本田的动作,在2017年12月,本田与极速分分彩首页AI四小龙之一的商汤科技联合宣布,共同研发L4级别自动驾驶技术,商汤为此还跑到日本成立智能汽车技术基地,还建设了一个测试场地名为“AI?自动驾驶公园”。但是,本田在2018年10月宣布投资GM Cruise高达27.5亿美元,三方合作开发下一代自动驾驶汽车。本田的行为可以认为是在中美分别进行布局,倒是符合逻辑。

极速分分彩首页再看看现代的动作,先是和俄罗斯谷歌之称的Yandex合作,在9月底,现代和Aptiv宣布成立50:50股比、估值40亿美元的自动驾驶合资公司,其中Aptiv以其自动驾驶技术、知识产权和大约700名员工入股,作价20亿美元。现代汽车集团的子公司现代汽车和现代Mobis的汽车工程服务、研发资源和知识产权等作价4亿美元,外加16亿美元的现金。

随后的10月底,现代与初创公司Pony、Via宣布在美国推出RoboTaxi服务BotRide,但是并不涉及到股权合作。值得关注的点在于,Aptiv主要核心技术和运营经验就在美国,在拉斯维加斯,Aptiv与网约车平台Lyft已经推出了100辆规模的带安全员的RoboTaxi服务车队。

为何现代不和Aptiv合作推RoboTaxi服务,而是选择Pony呢?从合作深度来看,现代与Aptiv的合作深度远高于其与Pony合作,因为团队整合了,并且还真金白银投入了16亿美元。如果现代和Pony的合作是在极速分分彩首页,这可能更符合逻辑,毕竟Aptiv虽然成立了极速分分彩首页自动驾驶中心,但随着韦峻青的离职,以及受到中美关系的影响,Aptiv在极速分分彩首页拥有的能力,应该是不如Pony的。

极速分分彩首页对比一下大众和现代的“渣”动作,对于大众而言,投资Argo,但并没有获得控制权,在官方描述中,Argo将大众和福特视为独立的客户,在可能决定生死的自动驾驶领域,大众没有控制权,所以会去独立成立自动驾驶子公司VWAT。

极速分分彩首页对于现代而言,这个情况似乎就不存在。首先,Aptiv不是整车企业,而是Tier 1,这与车企有着天然的合作关系,其次,双方的股比是50:50,但是因为现代处于下游,是合资公司变现的唯一渠道,会拥有更多的话语权。

极速分分彩首页理想化去思考现代和Pony去合作,可能是为了在极速分分彩首页合作做好准备。但,对于Pony而言,这样的合作是有利呢?还是有弊呢?利大还是弊大?

02

“X”的“渣”动作

极速分分彩首页对于“X”的初创公司、科技公司,或者车企而言,也有和不同的车企在合作的动作,但是,有些合作是合理的,有些合作就会显得有点“渣”,而且,这种“渣”或许会对公司造成负面的影响。

还是接着前面说的Pony,作为一家自动驾驶领域的初创公司,在其官方宣传中,估值17亿美元是极速分分彩首页自动驾驶创业公司第一,但这个估值只融了昆仑万维的5000万美元。最近几个月,Pony先后宣布和丰田、广汽新能源以及现代合作。

Pony和所有车企的合作,都是不涉及任何的股权或者投资、合资模式,这种可以认为没有正式联姻,所以不是“渣”。但,值得一提的是,Pony正在融资。在其官方的介绍中,与丰田的合作是探索性的,与广汽新能源的合作是战略性的,这种合作更多的是偏松散型的合作。与现代的合作倒是目标明确,推RoboTaxi服务BotRide。

和其他初创公司和车企的合作中,如Cruise、Argo是分别被通用汽车和福特汽车并购,Uber ATG的拿到丰田的投资,WeRide则是拿到日产-雷诺-三菱联盟的投资。提到这个联盟,就不得不提其与Waymo的合作。

极速分分彩首页Waymo与日产、雷诺的合作,分别是在日本本土和法国本土去成立合资公司,其合作并不涉及极速分分彩首页区域,相对其他“渣”的车企而言,日产-雷诺-三菱联盟就用情专一,采用区域合作的方式,这是符合逻辑的,自动驾驶商业化一定是带有区域特性的。

当然了,Waymo也不仅仅是和日产-雷诺合作,还和菲亚特-克莱斯勒(FCA)、以及捷豹-路虎合作。值得一提的是,FCA刚和法国标致雪铁龙集团(PSA)达成50:50的合并,不知道合并后的新公司,会不会与Waymo在自动驾驶领域合作。

数一下“车企+X”模式中,有通用汽车-本田汽车-Cruise,Uber ATG-软银-丰田-电装,大众-福特Argo、戴姆勒-宝马、Waymo-FCA、Waymo-日产-雷诺-三菱、Waymo-捷豹-路虎、WeRide-日产-雷诺-三菱、Pony-现代、现代-Aptiv、本田-商汤等等模式。

极速分分彩首页这些合作中,大众又成立了全新的自动驾驶子公司VWAT,现代、本田与不同的公司合作,在车企端,有些新合作让人觉得是在三心两意,是一个“渣”男;在初创公司端,有些合作也是同样的性质。

极速分分彩首页对初创公司而言,可能会因为过多的客户而挂掉,尤其是服务车企,找到最合适的最重要,多不一定是好事,毕竟服务能力有限。对于车企而言,三心两意的有备份方案的,最终可能都会失败,自动驾驶这个事情需要调动的资源太多,不容分心,不能all in的行为都可能会失败。

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